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制藥公司應(yīng)向汽車制造商學習成本控制

2011-12-22 09:58 來源:醫(yī)藥經(jīng)濟報 我要評論 (0) 點擊:

核心提示:  大型制藥公司面對成本不斷上升和銷售放緩的壓力,為了使利潤重新走回上升的道路,老牌大藥廠正在向汽車行業(yè)學習如何降低生產(chǎn)成本。

  “過去,我們清晰地看到汽車行業(yè)如何走向衰退,現(xiàn)在類似的情況開始發(fā)生在老牌大藥廠。”

  大型制藥公司面對成本不斷上升和銷售放緩的壓力,為了使利潤重新走回上升的道路,老牌大藥廠正在向汽車行業(yè)學習如何降低生產(chǎn)成本。

  汽車與藥品看起來似乎沒有什么共同之處,但高管們正試圖把這兩樣東西連在一起,把汽車行業(yè)的重組經(jīng)驗應(yīng)用到全球制藥產(chǎn)業(yè)鏈重組。這體現(xiàn)出大型制藥公司學習外部經(jīng)驗的開放理念。

  提高收益

  以葛蘭素史克為例,今年9月,該公司與邁凱輪(Mclaren)車隊合作,學習邁凱輪車隊的工程師如何運用創(chuàng)新和工藝的改進應(yīng)用到一級方程式比賽中。而在2009年,阿斯利康學習捷豹路虎(Jaguar Land Rover)和印度塔塔汽車(TAMO)專業(yè)的制造技術(shù)。

  德國跑車制造商保時捷(VOWG_p)成立保時捷咨詢公司,為制藥公司提供咨詢服務(wù)。該咨詢公司為全球250強咨詢公司之一。

  學習汽車行業(yè)專業(yè)的制造技術(shù)可以提高藥企的收益率,目前該行業(yè)投資資產(chǎn)的稅前回報為10%,而全球汽車企業(yè)的回報約5%。

  當大型制藥商面對醫(yī)療費用削減、專利到期和新藥研發(fā)停滯不前,他們需要向汽車制造商學習如何精簡架構(gòu)和削減成本。

   全球著名的管理咨詢公司麥肯錫歐洲制藥業(yè)務(wù)主管維維安·亨特表示:“過去,我們清晰地看到汽車行業(yè)如何走向衰退,現(xiàn)在類似的情況開始發(fā)生在老牌制藥公司。”

  亨特在培訓課程中指出,即使汽車行業(yè)發(fā)生了大規(guī)模的結(jié)構(gòu)調(diào)整,該行業(yè)仍然是一個巨大的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè),同時在新興市場,汽車行業(yè)仍是一個成長的行業(yè)。

  撤退到核心

  曾幾何時,汽車產(chǎn)業(yè)的并購重組主要由西方大型公司主導。根據(jù)市場研究公司Supplier Business的研究報告,如今,大約70%的汽車價值來自于零部件供應(yīng)商。

  主要汽車制造商已撤退到只保留幾個核心業(yè)務(wù),如品牌營銷、設(shè)計和關(guān)鍵部件的組裝如發(fā)動機和底盤。

  現(xiàn)在汽車制造商主要從事成千上萬個零部件的組裝工作,而汽車零部件供應(yīng)商則向他們提供從汽車制動器、變速器,甚至到車體的汽車零件。

  類似的趨勢將發(fā)生在制藥行業(yè)。隨著研發(fā)經(jīng)費減少,越來越多的藥物來自生物技術(shù)公司和某些項目的外包,包括委托臨床試驗(CRO)。

  截至目前,制藥公司仍在很大程度上依賴于企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)造的價值,這也意味著制藥公司可通過像汽車行業(yè)類似的方式,把更多的項目外包給其他公司,降低生產(chǎn)成本,獲得更高的回報。

   根據(jù)保時捷提供的數(shù)據(jù),最近幾年汽車行業(yè)中新產(chǎn)品平均開發(fā)時間下降了28%,而藥品則上升了31%。

  麥肯錫在一份報告中發(fā)出警告,大型制藥商需要改變商業(yè)模式。除了面對醫(yī)療保險公司和監(jiān)管機構(gòu)的壓力外,大型制藥公司還要應(yīng)對新的競爭對手,如不斷冒出生物技術(shù)公司和仿制藥生產(chǎn)商。

  兩極分化

  羅氏公司總裁舍維林·施萬(Severin Schwan)在行業(yè)會議上說:“我們正處在一個完美的風暴中。”他認為,制藥行業(yè)開始變得兩極分化,只有真正的創(chuàng)新公司,或效率極高的仿制藥生產(chǎn)企業(yè)才得以生存下來。

  根據(jù)最近湯姆森路透的研究報告,隨著制藥業(yè)的競爭越來越激烈,在過去一年中,藥物研發(fā)的回報下降了近30%。這與過去汽車產(chǎn)業(yè)走向衰退時,有類似的地方。

  瑞士信貸私人銀行(Credit Suisse Private Banking)全球汽車產(chǎn)業(yè)分析師表示,歐洲的汽車行業(yè)并不總是能夠收回資本成本。

  “但是,在生產(chǎn)成本方面,汽車行業(yè)可能會為其他行業(yè)的典范。”德勤歐洲制藥業(yè)務(wù)負責人西蒙·哈米特說,“高科技顯著降低了汽車的銷售價格,使更多民眾負擔得起購買費用。”哈米特看到了制藥行業(yè)與過去汽車行業(yè)的相似之處,但他的推論可能為時過早,因為新藥研發(fā)有其特殊性和運氣的成分。他認為,醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)鏈的不同部分有不同的情況,我們可以從汽車行業(yè)吸取教訓。

  制藥公司熱衷于減少庫存,也需要小心其庫存的急速減少,避免拯救生命藥品的供應(yīng)中斷。

  波音公司生產(chǎn)的787夢想飛機(DreamLiner) 案例表明,仿效汽車制造商的激進外包做法,可能是錯誤的。美國飛機制造商決定,依靠一個包含約50個合作伙伴的復雜供應(yīng)鏈,致使項目的進度落后于進度表規(guī)定的時間近3年。 

Tags:制藥商 制藥公司 銷售 藥品

責任編輯:露兒

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